Es ist der Jaguar I

Aug 14, 2023

Nach einer sechsjährigen Romanze bin ich endlich einen Jaguar I-Pace gefahren, und es hat mir sehr gut gefallen.

Sechs Jahre, nachdem wir ihn zum ersten Mal als Konzeptauto gesehen haben, und viereinhalb Jahre, nachdem das erste Modell vom Band lief, ist es Zeit für den Jaguar I-Pace. Ich denke, die Welt hat sich endlich mit diesem Ding beschäftigt, einem V8-Muscle-Car, das in einem leisen, mit Leder ausgekleideten Luxusauto mit Fließheck gefangen ist.

Der I-Pace war ein Sonderling, als er 2016 erstmals auf der LA Auto Show gezeigt wurde, etwas zwischen einem SUV und einem Kombi, ein Elektro- und Avantgarde-Breakout von einem der spießigsten Holz- und Lederautohersteller überhaupt.

Jaguars Spitzenautos waren damals die R-Modelle, oft mit Allradantrieb, immer mit aufgeladenen V-8-Motoren mit Automatikgetriebe. Sie waren eine Truppe der alten Schule, bei der es um gesteigertes Drehmoment und einen aggressiven, brutalen Antrieb ging. Das war ärgerlich bei so etwas wie dem F-Type R, einem Auto, das leicht und wendig sein sollte.

Aber das ist das Witzige am I-Pace: Durch das sofortige Drehmoment seiner Elektromotoren fühlt er sich an wie ein kaputter V8, der ständig aufgeladen ist. Die Umrechnung der elektrischen Leistungsdaten in unsere üblichen Verbrennungsmotordaten funktioniert nie ganz, aber der Jag gibt 394 PS und 512 lb-ft Drehmoment an. Es wiegt außerdem 4784 Pfund und erreicht 60 in 4,5 Sekunden. Wie gesagt, die technischen Daten geben nicht die ganze Aussage über die Leistung wieder. Das Auto verfügt über zwei Elektromotoren, einen vorne und einen hinten, die jeweils knapp 200 PS leisten und ihren Saft aus einem 90-kWh-Batteriepaket beziehen. Wenn alles zusammenpasst, beschleunigt der Jaguar nicht so stark, dass Sie GHRROMMMP auf Ihrem Sitz festsitzen, während er die Straße hinunterrast.

Bei einem Sportwagen oder einer Sportlimousine geht die Konzentration auf die Beschleunigung irgendwie an der Sache vorbei. In einem mittelgroßen Crossover mit großer Rückbank und nutzbarem Kofferraum ist es jedoch urkomisch.

Das andere Problem, mit dem der I-Pace konfrontiert war, als er 2018 ein neues Auto war, der erste Mainstream-Luxuskonkurrent von Tesla (der sogar den Audi e-tron auf den Markt brachte), bestand darin, dass Elektroautos zu dieser Zeit thematisch thematisiert waren. Der Kauf eines Tesla war ein Kauf in die Zukunft. Sie bekamen Autopilot, Sie kauften das Produkt eines unabhängigen Automobilherstellers, die Gründung eines kalifornischen Tech-Bro-Emporkömmlings. Alles war minimalistisch. Ein Jaguar passte nicht in diesen Modus. Ein Jaguar hatte ein Armaturenbrett mit Holzmaserung. Es war ein gepolsterter Ledersessel. Es war weder asketisch noch ästhetisch. Die Stimmung war aus.

Wieder einmal hat die Zeit den Jaguar eingeholt. Wir befinden uns in der Rivian-Ära der Elektrofahrzeuge. Der Hummer EV. Dies sind Fahrzeuge, die Sie kaufen, nicht weil sie in irgendeiner realistischen Weise gut für die Umwelt sind. Man muss halb Chile ausgraben, um genug Lithium zu gewinnen, um einen einzigen Rivian anzutreiben. Beim Elektroantrieb geht es um das Erlebnis hinter dem Lenkrad, und hier zeichnet sich der I-Pace aus. Auch dieses RAV4-förmige Auto fährt sich auf die beste Art und Weise wie ein Scat Pack Dodge. Bei Kurvenfahrten kommt es zwischen den Geraden eher auf den Grip als auf das Handling an. Da das Auto auch dann flach bleibt, wenn Ihr Nacken sich anstrengt, um aufrecht zu bleiben, handelt es sich hier nicht um eine flinke Maschine. Es ist ein Rohling. Es ist gemein. Für den Rest der Welt sieht es einfach nicht so aus. Um die Leistung dieses Autos mit Verbrennungsmotor zu erreichen, muss man überall dröhnen und dröhnen und dabei Flammen aus dem Auspuff schießen. Ein Scat Pack Dodge ist ein asoziales Auto. Der I-Pace, um einen alten Werbeslogan auszuleihen, hat die Anmut, sich seinem Tempo und Platzangebot anzupassen.

Ich hatte noch nie das Gefühl, mit einem Auto so richtig zu fahren, noch nie fühlte es sich so unmittelbar verbunden. Und warum nicht? Ich bin ein hoffnungsloser Romantiker, ein Idiot. Nichts könnte meine Ansicht mehr bestätigen als die absolut tragischen Verkaufszahlen des I-Pace. Im besten Jahr 2019 fanden insgesamt 2.594 Autos ihren Besitzer. Im Jahr 2021 hat Jaguar laut CarSalesDatabase 1.409 dieser Dinge bewegt. Tesla verkaufte im Jahr 2019 19.600 Model

Ehrlich gesagt versuche ich seit Jahren, einen Jaguar I-Pace in die Hände zu bekommen, um herauszufinden, ob es einen strukturellen Grund für die schlechten Verkaufszahlen gibt. Nachdem ich es endlich gefahren habe, kann ich mit Freude sagen: Es ist ein gutes Auto! Es fährt großartig.

Es ist nicht billig, ab 69.900 $. (Dieses spezielle Auto kostete 73.095 US-Dollar, einschließlich der Lackierung in Portofino Blue Metallic für 750 US-Dollar und der Bestimmungsgebühr von 1.150 US-Dollar.) Es verfügt nicht über einen erstklassigen Markenruf, mit dem man zusammenarbeiten kann, da die Amerikaner der Zuverlässigkeit von Jaguar einigermaßen misstrauisch gegenüberstehen. Es verfügt auch nicht über die modernste Elektroauto-Technologie. Ein Hyundai Ioniq5 oder Kia EV6 lädt schneller und fährt mit voller Batterie weiter. Mit diesem Jaguar konnte ich ganze 246 Meilen zurücklegen (angehoben von 234 durch ein Software-Update im Jahr 2019), gegenüber den üblichen etwa 300 Meilen bei diesen Modellen in ihrer Langstreckenausstattung. Im Jahr 2022 erreichen Sie bei nahezu jedem anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen eine ähnliche Reichweite. Sogar ein Chevrolet Bolt übertrifft den Jag um fast 20 Meilen.

Auch andere Elektrofahrzeuge bieten vorne mehr Platz. Während der Rücksitz des I-Pace geräumig ist, blickt die Vorderseite auf ein ziemlich riesiges Armaturenbrett. Der Fahrwähler ist rückwärts gerichtet und zeigt DNRP statt PRND an, der Kofferraum könnte größer sein und der Kofferraum ist winzig. Irgendwie fährt sich das Auto groß, auch wenn es gar nicht so groß ist, und auf den beiden Vordersitzen fühlt es sich etwas beengt an. Sie sind jedoch sehr komfortabel und dieses Auto liebt lange Fahrten.

Das alles sind gute Gründe, keinen I-Pace zu kaufen. Seien Sie sich nur bewusst, dass nichts davon etwas damit zu tun hat, wie man mit dem Auto fährt und wie man damit lebt. Außerdem sieht es bis heute fantastisch aus, insbesondere mit dem kleinen vorderen Luftkanal in der Motorhaube. Der I-Pace ist ein Juwel, nur ein etwas verstecktes.

Der stellvertretende Redakteur von Road & Track, der einmal einen Dakar-Sieger-Renntruck in einer Sanddüne feststecken ließ, einen Baja Bug von einer vereisten Straße in New York rollte und in einem Nissan 240SX-Rallyeauto vom Mount Washington flog und ...

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